Физелер Fi.167

В ответ на спецификации 1937 г на двухместный многоцелевой палубный самолет Арадо и Физелер предложили свои проекты и получили контракты на три опытных самолета каждая, обозначенных Аr.195 и Fi.167. Машины были испытаны летом 1938 г. Аr.195 вскоре был признан не отвечающим своим задачам, а Fi.167 полностью удовлетворял заданию. Дополнительно была заказана установочная серия из 12 машин.

Самолет был спроектирован Рейнхольдом Мевесом. Особое внимание было уделено технологичности конструкции и простоте обслуживания. Fi.167 представлял собой несколько угловатый двухстоечный биплан. Вся моторама двигателя могла открываться отсоединением листов обшивки из легкого сплава для доступа при обслуживании. Задняя часть фюзеляжа представляла собой монокок с работающей обшивкой. Двухлонжеронное крыло имело по две пары Х-образных стоек. Оно складывалось назад на шарнире сразу за внутренней стойкой. Вдоль всего размаха верхних и нижних крыльев шел автоматический предкрылок. На нижнем крыле были закрылки большой площади. Прочные стойки шасси имели амортизаторы с длинным ходом, позволяющие гасить большие вертикальные скорости.

Испытания показали прекрасные характеристики Fi.167 V1 на малых скоростях. С полным газом и взятой на себя ручкой самолет мог садиться почти вертикально. В одном из полетов под управлением Герхарда Физелера самолет снижался над одним местом вертикально с высоты 3000 м до 30 м. Fi.167 достиг заданной максимальной скорости, а боевая нагрузка оказалась в два раза выше заданной. Первые летные испытания оказались настолько успешными, что Физелер решил не делать третий опытный самолет, а сразу готовить установочную партию Fi.167A-0.

Предсерийные самолеты мало отличались от Fi.167 V1 и V2. Основными изменениями по результатам испытаний в Рехлине были установка колес низкого давления и большего диаметра, нового пламегасителя, изменение воздухозаборника двигателя DB 601В и установка триммеров Флеттнера на оперении. Другие изменения включали улучшение механизма сброса основных стоек шасси (болты, нагруженные пружинами, освобождались электрически) и установку надувной двухместной лодки.

Тем временем авианосец получил название «Граф Цеппелин» и 8 декабря 1938 г был спущен на воду, но вступление его в строй затягивалось до лета 1940 г. В результате производство Fi.167A-0 не имело никакой приоритетности, а первый Fi.167A-01 (ТJ+АJ) приступил к летным испытаниям только в конце 1938 года. К этому времени Технический департамент решил в качестве палубного пикировщика использовать Ju.87C-0, а на Fi.167A возложить задачи разведчика и торпедоносца. Следующий удар по биплану Физелера нанесло в мае 1940 г решение приостановить работы на Графе Цеппелине. Тем не менее, все самолеты первой партии были приняты люфтваффе летом 1940 г. Для войсковых испытаний была сформирована опытная "эскадрилья 167". В конце сентября 1941 г одиннадцатый Fi.167A-0 (KG+QE) был передан в исследовательский центр Даймлер-Бенца в Эхтердингене для испытания двигателей. Когда 13 мая 1942 года было решено возобновить работы на авианосце, "эскадрилья 167" с девятью Fi.167 была переведена в Голландию для так называемых "напряженных испытаний" на голландском побережье. Однако, биплан Физелера, несмотря на уникальные летные характеристики, уже не рассматривался как возможный боевой палубный самолет. К этому времени люфтваффе возобновило подготовку палубных эскадрилий и решило в качестве бомбардировщика-торпедоносца использовать вариант Ju.87D, получивший обозначение Ju.87E.

Fi.167 оставались в Голландии до начала 1943 г, участвуя в различных опытных программах, включая исследования по камуфлированию морских самолетов. Затем 167-я эскадрилья вернулась в Германию и была расформирована. Fi.167 вернулись на Физелер для капитального ремонта. Три из них были потом поставлены ДФЛ для испытаний шасси в Будвейсе, где опробовали амортизаторы при различных условиях, причем как в конфигурации биплана, так и полутораплана с высокой нагрузкой на крыло. В последнем варианте нижнее крыло отсоединялось сразу за стойками шасси, которое получило дополнительные раскосы. Несколько оставшихся Fi.167 были проданы Румынии и их дальнейшая судьба неизвестна.

Тактико-технические характеристики Fi.167A-0

Тип - двухместный палубный бомбардировщик-торпедоносец и разведчик

Двигатель - один DB 601B, 12-цилиндровый жидкостного охлаждения, мощностью 1100 лс на взлете и 1020 лс на высоте 4500 м

Вооружение:

1*7.9 мм синхронный пулемет МG-17 (500 патронов)

1*7,9 мм пулемет МG-15 у наблюдателя (600 патронов)

нормальная бомбовая нагрузка

4*50 кг + 1*250 кг бомбы или 1*500 кг бомба

максимальная

1*1000 кг бомба SD 1000 или 1*765 кг торпеда LТF 5b

Скорость

Максимальная скорость:

для бомбардировщика - 320 км/ч

для разведчика - 323 км/ч

Крейсерская скорость - 270 км/ч

Дальность полета:

нормальная - 1290 км

в варианте разведчика с 300 л дополнительным баком 1500 км

Потолок - 7500-8200 м

Вес:

пустой - 2800 кг

взлетный - 4500 кг

максимальный - 4853 кг

Размеры:

размах крыла - 13,5 м

длина - 11,4 м

высота - 4,8 м

площадь крыла - 44 кв.м